敬爱的坛友，由于微信的推送规则，即使你关注了我们，可能也常常收不到推送。点击最上方，⭐，文章每天会自动推送哦！
最近有媒体算了一笔账，用2025年各家车企财报里的净利润除以总销量，大概估算了一下“单车利润”。虽然这种算法比较粗略，但也能看出一些门道——有人在高端市场吃肉，有人在薄利多销里闷声发大财，还有人至今仍在亏本卖车。
算完这笔账，最大的看点当属赛力斯。2025年，赛力斯的汽车业务营收1575亿元，单车均价达到30.48万元，单车利润9936元，在所有统计的车企里双双排第一。
这背后当然得益于问界的热卖。去年问界品牌交付了42.6万辆新车，其中定价50万元以上的M9和40万元级的M8占比超过62%，直接把均价拉到了39.1万元。单车毛利率达到28.8%，比特斯拉同期17.8%的水平还高出一大截。高端品牌带来的溢价，确实是实打实的。
传统车企里，比亚迪和长城走的是完全不同的路子。长城汽车2025年单车均价14.79万元，单车利润4577元。虽然这两年新能源汽车冲击不小，但长城旗下的坦克、炮皮卡等高价值车型还是撑起了不错的单车收益。
比亚迪则是典型的“薄利多销”，2025年单车均价14.09万元，单车利润6398元。靠着全产业链垂直整合的成本控制能力，加上年销数百万辆的规模效应，比亚迪用总利润撑起了326亿元的年净利润，是所有上市车企里最赚钱的一家。
奇瑞汽车的数据很有意思。2025年，奇瑞单车均价约10.35万元，算是所有车企里比较低的，但单车利润却达到了7228元，排在赛力斯之后，比比亚迪、理想都高。
能有这样的表现，主要靠海外市场。去年奇瑞出口汽车129万辆，占全年总销量的49.2%，海外营收1574亿元，占总营收的52.4%——海外营收第一次超过了国内。海外市场竞争没有国内这么激烈，价格卖得上去，利润空间自然更大。
造车新势力这边，分化更加明显。除了赛力斯，只有理想和零跑实现了单车盈利。理想汽车单车利润约5857元，但需要注意的是，2025年理想的净利润相比2024年大幅收缩了八成以上。
零跑汽车作为“半价理想”，单车利润只有1810元，2025年净利润5.4亿元，首次实现全年盈利，也是继理想之后第二家做到这一点的造车新势力。零跑的路径很清晰——均价10万，单车利润不到千元，全靠60万辆的年交付规模把利润一点点堆出来。
但蔚来和小鹏就没这么好过了。蔚来2025年单车亏损高达3.8万元，交付量也在新势力中垫底。长期亏损导致蔚来资金压力巨大，负债率攀升至93%的高位。小鹏汽车单车亏损1071元，虽然亏损幅度不算大，但也还没走出亏本卖车的阶段。
算完这笔账，不难看出一个趋势：单纯追求销量已经不是万能解药了。 能够做高品牌价值、拿到海外溢价、或者把成本控制到极致的车企，才能在当下这场激烈的淘汰赛中站稳脚跟。目前国内汽车行业的平均利润率只有4.1%，赚钱这件事，对绝大多数车企来说依然是巨大的考验。